LA MAGIA NO EXISTE EN EL TRANSPORTE
Ni en 2030, ni en 2040, ni en 2050 tendremos trenes Hyperloop a 1.000 km
por hora ni coches voladores para todos. El negocio de la aviación va a sufrir
–ya está sufriendo- una fuerte crisis. Los modos de transporte colectivos que
van a mantenerse serán los trenes eléctricos, sobre todo. También quedarán
camiones y autobuses (menos que ahora) eléctricos o de hidrógeno. Pero la
tecnología para estos últimos tardará décadas en desarrollarse, mientras que el
ferrocarril lleva funcionando siglo y medio y su avanzada tecnología es
conocida y fiable.
Pero para que la gente quiera viajar en tren en lugar del coche o el
avión, hay que ofrecer alternativas en ferrocarril razonables y reales, a
precios competitivos, pues a los vehículos de combustión les quedan muy pocos
años: Varios países ya han fijado fechas concretas para dejar de matricular
vehículos nuevos que se muevan con gasolina, diésel u otros combustibles fósiles.
Por primera vez, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) ha propuesto este
jueves, en boca de su secretario General Antonio Guterres, una fecha común: los
países desarrollados deben dejar de producir vehículos de combustión en
2035. La alcaldesa de Paris, Ana Hidalgo, va más deprisa, anuncia que en
10 años dejarán de fabricarse coches de combustión.
CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO FERROCARRIL CONVENCIONAL PARA TODOS
Las emisiones de CO2 continúan en aumento. El transporte por avión, barco y
carretera es uno de los principales responsables. La Unión Europea impone que
en 2030 al menos el 30% del transporte de viajeros y mercancías que hoy se
mueven por carretera pasen al ferrocarril. En 2050 el 50% de viajeros y
mercancías, como mínimo, deberá moverse por tren. No va a quedar más
remedio que extender una inmensa red de ferrocarril por todo el territorio si
queremos cumplir con los requisitos de la transición ecológica, ineludible si
aspiramos a que el planeta “solo” se recaliente un par de grados.
Mallar el territorio de redes ferroviarias convencionales es una
necesidad vital frente al cambio climático. La eficiencia de los trenes
convencionales (que pueden circular a 160 ó 200 km/hora) está demostrada, tanto para el transporte de viajeros como el de
mercancías. La alta velocidad es hasta siete veces más costosa y con emisiones
de CO2 que son 3,5 veces superiores a la del tren convencional.
Ampliar la red de ferrocarril, desarrollar una red densa y un servicio adaptado permitiría enlazar con otros modos de transporte,
fomentando la intermodalidad. Frente al reto titánico de la transición
energética, el desarrollo del tren permitirá desarrollar el empleo y contribuir
a la reindustrialización de países y regiones.
LAS VENTAJAS INNEGABLES DEL FERROCARRIL
El tren mejora la salud pública: disminuye la
contaminación, los accidentes de tráfico y el consumo energético. El tren puede
contribuir al retorno de los servicios públicos a las zonas rurales y promover
una ordenación territorial más equilibrada.
El tren reduce considerablemente el
consumo de energía por viajero y km recorrido, 4 veces inferior al consumo
de energía en el transporte por carretera; el consumo de energía final
dedicada al transporte (tren, carretera, avión) es un 42% del total. La
carretera es responsable de más del 93% del consumo de esa energía final . En
España nos gastamos en petróleo, carbón y gas más de 25.000 millones de
euros cada año; la mayoría de esos millones se van de nuestro país a los países
productores de petróleo. Esos combustibles se usan, sobre todo, para el
transporte por carretera. Pero nuestro país tiene horas de sol para convertirse
en una potencia electrosolar; el 80% de operaciones ferroviarias de nuestro
país son eléctricas. Invertir en ferrocarril eléctrico convencional y en
fotovoltaica puede ahorrarnos un par de decenas de miles de millones de euros
al año.
El tren favorece los desplazamientos de las personas mayores y de movilidad reducida. La comparación del número de accidentes por
pasajero y km reducido es 6 veces inferior en ferrocarril respecto a la
carretera
Por su escaso uso del espacio, el tren convencional limita la
artificialización del suelo, debida a la construcción de nuevas carreteras
que animan a la dispersión de la vivienda. La carretera empuja a la gente a
elegir el coche privado como modo de transporte dominante. Por contra, el tren
es un modo de transporte estructurante, integrador, cohesionador del
territorio.
EL TREN, ESPINA DORSAL DE LA MOVILIDAD COTIDIANA
El tren debe convertirse en la espina dorsal de la movilidad cotidiana.
Y a partir de esa espina dorsal articular el conjunto de los otros modos
de transporte alternativos al coche. El tren ofrece innumerables ventajas totalmente
en fase con la imprescindible transición ecológica.
Ahora es urgente actuar, tanto por el calentamiento global como por el
futuro del ferrocarril. Es necesario poner en marcha un sistema que fije
objetivos claros de transferencia modal, despliegue una estrategia para
alcanzarlos y garantice una financiación suficiente, asegurando al mismo tiempo
la co-construcción entre todos los actores implicados (operadores ferroviarios
y ADIF, el gobierno central, el gobierno regional, ayuntamientos y usuarios).
EN TODO EL PLANETA SE AMPLIAN Y REFUERZAN LOS SISTEMAS FERROVIARIOS
España está en el vagón de cola del transporte ferroviario de mercancías en
Europa. Solo el 4% del volumen total del material que cada año se mueve
en el país lo hace por tren. Esta cifra relega a España al antepenúltimo
puesto de Europa, únicamente por delante de Grecia e Irlanda. Media de la Unión
Europea: los trenes mueven el 18% del transporte interior de mercancías.
-En los sistemas ferroviarios UE más Noruega y Suiza, la participación del
transporte ferroviario en el total del transporte está en torno al 10%.
-El delegado general de la Asociación Ferroviaria Francesa afirma que los
beneficios del transporte de mercancías por ferrocarril son inmensos y
constituyen por sí mismos una especie de plan de recuperación: “Estamos creando
puestos de trabajo, incluidos trabajos industriales”
-El presidente de la SNCF (la RENFE francesa) ha declarado: "Vamos a
decirle al gobierno francés: ¿Quieres ecologizar tu política, quieres ser más
ecológico, quieres acelerar la transición ecológica? bueno, tenemos una idea:
ayúdanos a convencer a los transportistas de que pongan más sus mercancías en
trenes …” (Le Monde, 26-04-2020). El primer ministro Castex ha respondido
suprimiendo el peaje que los trenes de mercancías pagaban cuando su recorrido
coincidía con el de viajeros. El estado francés espera ver 20.000 vehículos
pesados menos en las carreteras a finales de 2021, reduciendo así las emisiones
de CO2 en 425.000 toneladas. Castex anuncia "la firme intención
de reabrir y desarrollar (nuevas) vías ferroviarias" (AFP, 27-07-2020)
y agrega: “Esta es una señal muy fuerte que está dando el gobierno y es un
primer paso en lo que yo llamaría el plan de reconquista del ferrocarril.
"
-La Confederación Suiza acaba de inaugurar el Túnel de Ceneri, la
tercera y última gran obra a través de los Alpes, en un proyecto para transformar
el tráfico ferroviario de norte a sur de Europa en un eje férreo que une
Rotterdam, en los Países Bajos, con Génova, en Italia.
En varios países europeos los coches y camiones pagan el uso que hacen de
las autovías. Dentro de poco los coches de combustión pagarán un impuesto por
el CO2 que emiten. Los gases que emiten el coche o el avión, contaminan hasta
20 veces más que un tren eléctrico alimentado con energía renovable, según
Greenpeace.
También está en estudio prohibir los viajes de avión que puedan realizarse
en tren en menos de 5 horas. Mientras tanto en nuestro país, la estupidez de
nuestros políticos llega al límite con la intención de ampliar aeropuertos
(Madrid y Barcelona) en un contexto de emergencia climática.
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN LOS TRENES DE VIAJEROS
Una solución que se está proponiendo en algunos países centroeuropeos es el
de combinar en el mismo tren viajeros y mercancías de bajo volumen (paquetes
con destino domiciliario).
En Japón, la Compañía de Ferrocarriles del Este (JR East ) ha puesto en
marcha un servicio de transporte de marisco y verduras en tren que permite a
los restaurantes de la metrópoli recibir productos frescos en un horario
preciso. La iniciativa proviene del descenso del número de viajeros por ferrocarril
debido a la epidemia de Covid-19. Pescado y mariscos capturados por la
mañana se entregan en Tokio por la tarde. El tren –apenas contaminante y
funcionando con electricidad “verde”- le gana la partida al transporte por
avión, contaminante, insostenible, emisor de CO2.
Además de alimentos, se transportan suministros médicos y componentes
electrónicos; también documentos. Un alto directivo de JR East declara: “Espero
que el desarrollo del transporte de mercancías junto con el de pasajeros
contribuya también a revitalizar las regiones".
¿Y QUÉ ESTÁ PASANDO EN ESPAÑA?
A pesar de estas innegables ventajas, en los últimos cincuenta años los
sucesivos gobiernos de nuestro país han optado por invertir más en
infraestructuras de carretera que en ferrocarril, tanto para el transporte de
pasajeros como de mercancías. Sólo se ha potenciado las líneas de alta
velocidad (con escándalos de mordidas y comisiones ilegítimas cobradas por
políticos, yernos y amiguetes; con líneas que han costado el doble de lo
presupuestado), olvidando las líneas regionales y cercanías. Consecuencias:
cierre de estaciones, disminución de la oferta, encarecimiento de los viajes en
tren, paralización de nuevas líneas férreas.
Si se suma el deterioro de los trenes, los retrasos, las ralentizaciones y
las cancelaciones se han generado grandes disparidades entre los
ciudadanos españoles: unos se benefician de un sistema ferroviario de lujo
(pero muy caro); otros, sobre todo en zonas “periféricas” o rurales, se ven
obligados a utilizar el coche para todos sus desplazamientos, contaminando y
desgastando su propio vehículo. Como el AVE es deficitario, todas las líneas
pierden dinero año tras año, los periféricos y rurales subvencionan
con sus impuestos el desplazamiento de los afortunados.
Así lo reconoce la propia Autoridad Independiente de Responsabilidad
Fiscal (Airef) que en un informe oficial del año 2020 ha pedido volver
a pensar la inversión de 73.000 millones de euros que hay programada para la
alta velocidad” el AVE… ha contribuido a aumentar las disparidades
provinciales y, por lo tanto, no se observa un aumento de la cohesión
social" en el conjunto de España. El domingo 24, hay convocada en
Madrid una manifestación a favor de “un tren que vertebre el territorio y
enfríe el planeta”. Falta nos hace
En la siguiente entrega presentaremos la patética realidad del ferrocarril
en Castilla La Mancha, donde gobiernos ineptos han creado una situación
paradójica, con AVEs carísimos en las capitales de provincia y un desierto
ferroviario en el resto del territorio.
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Miércoles, 17 de Abril del 2024
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