En caso de que las alegaciones sean rechazadas, CCOO acudirá al Tribunal Supremo para solicitar el control judicial de la decisión de clausura de la línea y no descarta recurrir también a instancias judiciales europeas.

Renfe anunció la semana pasada que, tras 137 años, el tren recorrerá hoy martes por última vez el trayecto Aranjuez-Cuenca, el único tramo de la línea que aún mantiene en servicio después de que clausurara hace año y medio el que unía la capital conquense con Utiel, “con la excusa de que la borrasca Filomena podría haber causado daños en árboles próximos a la vía y que se corría en peligro de que cayeran sobre ella. En vez de comprobarlo y en su caso remediarlo, dio por finiquitado el servicio y adiós muy buenas.”

“Esta es una de las muchas actuaciones y decisiones carentes de base ni cobertura legal mediante las que el Ministerio de Transportes, Renfe y Adif, han sentenciado a esta línea de tren convencional. Hay razones jurídicas muy sólidas para anular absolutamente todo el expediente, incluyendo desde el ‘Protocolo General de Actuación’ suscrito el 9 de marzo por el MITMA, ADIF, la JCCM, la Diputación y el Ayuntamiento de Cuenca; al Acuerdo del Consejo de ministros de 22 de marzo”, señala Fernando García Mora, responsable del Sector Ferroviario de CCOO-FSC CLM.

“Para CCOO, la clausura de la línea ferroviaria Madrid-Valencia por Cuenca es una muy mala noticia y contraria a cualquier criterio racional, medioambiental y social. Seguirá teniendo nuestro rechazo activo y directo, al igual que el de la Agrupación Pueblos por el Tren y la Plataforma de Defensa del Ferrocarril Público y Social, a la que pertenece el sindicato, y que este martes se concentrarán frente a la estación de Renfe a las 19 horas para volver a denunciar la vergonzante y chapucera decisión del Ministerio de Transportes”, señala por su parte María José Mesas, secretaria general de CCOO-Cuenca.

Mesas ha reiterado la crítica del sindicato hacia las instituciones locales, provinciales y regionales “cómplices de la decisión ministerial. Están aplicando una estrategia de hechos consumados para intentar convencer a la ciudadanía conquense que la llegada de inversiones para el Plan x Cuenca pasa por cerrar un tren que califican de ‘obsoleto y caduco’ para, así de paso, levantar las vías y liberar espacio en el centro de la capital”

“En los terrenos de Renfe hay suficiente espacio y desde 1996 está planteada en el Plan General de Ordenación Urbana la posibilidad de desarrollo de infraestructuras y servicios para el disfrute y beneficio de los vecinos y vecinas de Cuenca, sin necesidad de eliminar vías ni acabar con el tren, que no solo ha sido útil para la capital sino para todos los municipios y comarcas por donde pasa la línea”, añade Mesas. 

“Una línea ferroviaria convencional que puede ofrecer, si se reparara la deuda histórica que ha sufrido, un sinfín de oportunidades de vertebración y comunicación territorial, a la par que desarrollo económico e industrial. Y sin olvidar la repercusión en materia laboral, tanto por los puestos de trabajo directos en juego como por las oportunidades de empleo y riqueza que generarían las inversiones que reclamamos del Estado, a través de sus empresas, ADIF y RENFE”