Los conductores con problemas de consumo de alcohol y otras drogas reconocen haber provocado 5,4 veces más accidentes que aquellos que no presentan estos trastornos. Es una de las principales conclusiones de un estudio desarrollado por la Universidad Europea Miguel de Cervantes (UEMC) para la Dirección General de Tráfico (DGT), que analiza la relación entre el consumo de sustancias, el comportamiento al volante y la seguridad vial.

La investigación, realizada por el Grupo de Investigación en Psicología MAPSY-Lab de la UEMC y dirigida por los profesores doctores Carlos Roncero y Armando González Sánchez, compara los resultados de 78 conductores con más de diez años de experiencia. De ellos, 48 presentan Trastorno por Uso de Sustancias (TUS) y los otros 30 forman parte del grupo de control.

Los resultados reflejan diferencias significativas entre ambos colectivos. Los conductores con TUS reconocen haber provocado una media de 1,24 accidentes, frente a los 0,23 del grupo de control. La investigación precisa que se trata de siniestros que los propios participantes atribuyen a su responsabilidad, no del total de accidentes registrados en cada grupo.

También existen diferencias en las consecuencias de los accidentes. El 41,7 % de los participantes con TUS señala las lesiones corporales como principal consecuencia, mientras que en el grupo de control el 46,7 % apunta principalmente a daños materiales.

Más denuncias y retiradas del permiso de conducir

Las diferencias también aparecen en los antecedentes relacionados con la seguridad vial. Los participantes con TUS acumulan una media de 7,10 denuncias oficiales de la DGT por persona, frente a las 2,14 del grupo de control. La mediana se sitúa en cuatro denuncias entre los primeros y en una entre los segundos.

La media de retiradas del permiso de conducir alcanza 0,33 entre los conductores con TUS, frente a 0,03 en el grupo de control, aproximadamente once veces más. Asimismo, las interceptaciones por parte de la Policía de Tráfico durante el último año presentan una media de 0,74 en el primer colectivo y de 0,17 en el segundo.

El estudio señala además que el 33,3 % de los conductores con TUS presenta secuelas físicas derivadas de accidentes y un 10,4 % secuelas psicológicas. En el grupo de control, el 86,7 % no presenta ninguna secuela.

Deterioro cognitivo y mayor agresividad al volante

Las pruebas neuropsicológicas también muestran diferencias. En el Montreal Cognitive Assessment (MoCA), utilizado para evaluar distintas funciones cognitivas, el 59,5 % de los conductores con TUS obtiene menos de 25 puntos, frente al 16,6 % del grupo de control. La puntuación media es igualmente inferior: 24,23 puntos frente a 27,23.

En cuanto a la percepción del riesgo, los conductores con TUS muestran una mayor tendencia a atribuirlo a factores externos, mientras que los participantes del grupo de control presentan una mayor percepción de los riesgos relacionados con el entorno y el vehículo.

El comportamiento agresivo constituye otra de las diferencias identificadas. El 60 % de los conductores con TUS reconoce haber insultado o realizado gestos obscenos a otros usuarios de la vía, frente al 30 % del grupo de control.

Además, el 26,7 % afirma haber amenazado con dañar otro vehículo, mientras que no se registró ningún caso en el grupo de control. La puntuación de ira física directa es casi cinco veces superior entre los conductores con TUS: 0,48 frente a 0,10.

Solo uno de los 48 conductores tenía el código 68 en su permiso

La investigación pone también el foco en las restricciones que pueden incorporarse al permiso de conducir. Solo uno de los 48 conductores con TUS incluidos en el estudio, el 2,1 %, tenía incorporado el código 68, que establece la exclusión del alcohol durante la conducción.

El dato contrasta con el hecho de que el 76,2 % de los participantes con TUS presentaba antecedentes relacionados con el consumo de alcohol. Dentro de este grupo, el 42,9 % tenía antecedentes de dependencia del alcohol.

Los autores consideran que la escasa presencia de esta restricción en los permisos analizados apunta a posibles dificultades en la detección e identificación de conductores con problemas relacionados con el consumo de sustancias.

Presiones en los centros de reconocimiento de conductores

El estudio analiza asimismo los procesos de evaluación que se desarrollan en los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC). Una encuesta realizada a profesionales de la psicología que trabajan en estos centros revela que el 73,8 % reconoce haber experimentado presiones o influencias externas que les llevaron a suavizar o relajar alguna valoración psicológica.

Entre los factores señalados figuran la presión comercial del propio centro, el temor a adquirir una reputación de excesiva exigencia frente a otros establecimientos y las dificultades para interpretar los baremos utilizados en las pruebas psicotécnicas.

Más de la mitad de los psicólogos consultados manifiesta dificultades importantes para interpretar estos baremos, en un contexto en el que también se identifican problemas relacionados con su actualización, la ordenación de determinados criterios y el uso de herramientas informáticas no validadas.

Ante esta situación, la investigación plantea actualizar las herramientas de evaluación de la personalidad, reforzar la formación de los profesionales, revisar las pruebas que se realizan y establecer unos criterios mínimos de evaluación. Entre las herramientas analizadas figura una prueba de personalidad basada en criterios del DSM-II, un sistema de clasificación que dejó de utilizarse hace décadas.

Alcohol, cannabis y cocaína entre las sustancias analizadas

Dentro del grupo de conductores con TUS, el 76,2 % presenta antecedentes relacionados con el alcohol, mientras que el 28,6 % los tiene con el cannabis y el 26,2 % con la cocaína.

Los participantes con este trastorno procedían de recursos asistenciales especializados en drogodependencias de Cruz Roja y Proyecto Hombre en Valladolid, mientras que la investigación los compara con un grupo de conductores sin TUS.

Los autores advierten, no obstante, de que los resultados deben interpretarse teniendo en cuenta las características de la muestra. Se trata de 78 conductores, un grupo reducido que no permite extrapolar directamente las conclusiones al conjunto de los conductores españoles. Además, los participantes con TUS proceden de dos recursos asistenciales de Valladolid y existen diferencias sociodemográficas y de salud entre ambos grupos que pueden influir en algunos resultados.

La investigación identifica un perfil de mayor riesgo asociado al grupo de conductores con TUS, pero no permite atribuir de forma exclusiva las diferencias observadas en la accidentabilidad al trastorno por consumo de sustancias.

Los responsables del estudio consideran necesario ampliar la investigación con muestras más numerosas y diversas para profundizar en la relación entre consumo de sustancias, capacidades neuropsicológicas, comportamiento al volante y seguridad vial.

En conjunto, el trabajo subraya la importancia de mejorar la identificación y evaluación de los conductores con problemas relacionados con el consumo de sustancias y de reforzar las medidas de prevención para reducir los riesgos asociados a la conducción.