Pide la Plataforma a los grupos políticos de ambos Ayuntamientos que se unan a esta solicitud “para poder tener la oportunidad que llevamos esperando tanto tiempo”.  La inscripción en el Plan, explica la Plataforma, se renueva cada doce años “y ahora es el momento de solicitarla”.

eñala la Plataforma en la exposición de motivos que “la Conexión Ferroviaria de los núcleos poblacionales Tomelloso-Argamasilla de Alba es necesaria para la vertebración de Castilla-La Mancha y ello sólo será posible si el sistema multimodal de transporte es accesible y asequible a la mayoría de la población y en la mayor parte de su territorio”. Una posibilidad que se materializa sirviéndose del tren “mediante un ferrocarril moderno, público y social por cuyas líneas puedan transitar servicios de grandes distancias con buenos tiempos de viaje, servicios regionales, de cercanías, con paradas en el mayor número de localidades posibles, y trenes de mercancías.

Expone el colectivo que el servicio ferroviario al ser un servicio público esencial, “necesita que el sistema multimodal de transporte (tanto en el Estado como en la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha) “proporcione la accesibilidad a los bienes, servicios y contactos con las demás personas al mayor número de localidades”. En una zona, conocida como la tierra del Vino y del Quijote y a escasa distancia del Parque Natural de las Lagunas de Ruidera, “el tren puede convertirse tanto en un vehículo de transporte de personas y mercancías como en un vector de turismo gastronómico, cultural, etnológico y de naturaleza.

En la Agenda 2030, prosigue el documento, “se contempla optimizar el transporte terrestre posibilitando y promoviendo el empleo del ferrocarril como alternativa más eficiente al transporte por carretera”. Además, en la solicitud la Plataforma expone los beneficios del transporte ferroviario, “organización del territorio y reestructuración de las redes de ciudades; reducción de los costes del transporte de mercancías; integración de mercados nacionales; generación de puestos de trabajo y apoyo y rentabilidad en las áreas agrícolas tradicionales”.

Contrapone el colectivo los inconvenientes de no disponer de ese medio de transporte. Ciudades marginadas: pérdida de competitividad; pérdida de ventaja situacional; mayores costes de transporte, tanto viajeros como mercancías; dificulta el movimiento de personas mayores y de movilidad reducida, desequilibrio en los medios de transporte: todo por carretera; más consumo de combustibles fósiles: mayor contaminación; más inseguridad (accidentes tráfico) y mayor ocupación del suelo”.